近期，紅海及曼德海峽的安全形勢(shì)引起了國(guó)際貿(mào)易和航運(yùn)業(yè)的高度關(guān)注。船只遇襲事件頻發(fā)，導(dǎo)致多家集裝箱船運(yùn)公司和石油公司宣布暫停在紅海及附近海域的航行。這一緊張局勢(shì)對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響日益顯著，尤其是在運(yùn)價(jià)和運(yùn)輸成本方面。

紅海是連接亞洲、非洲和歐洲的重要航線，具有重要的戰(zhàn)略地位。尤其是蘇伊士運(yùn)河和曼德海峽，它們是亞歐貿(mào)易的主要通道，每年處理的國(guó)際貿(mào)易量約占全球貨物貿(mào)易總量的20%。鑒于當(dāng)前的安全威脅，許多船運(yùn)公司選擇繞行好望角，這意味著更長(zhǎng)的航程和顯著增加的成本。

繞行好望角的航程大約需要額外10天，導(dǎo)致總航程增加約三分之一。這不僅增加了船公司的燃料成本和固定支出，還可能帶來貿(mào)易上的潛在成本，如貨物貿(mào)易周期延長(zhǎng)和保險(xiǎn)賠付。據(jù)估計(jì)，繞行好望角到鹿特丹的運(yùn)輸成本大約增加30%。

這種不穩(wěn)定的局勢(shì)已經(jīng)導(dǎo)致亞歐航線的即期運(yùn)價(jià)大幅增長(zhǎng)。例如，遠(yuǎn)東到地中海東岸的運(yùn)價(jià)已經(jīng)直接翻番，其中到以色列北部和西部港口的運(yùn)價(jià)分別上漲至6800美元/FEU和7000美元/FEU。隨著多家航運(yùn)企業(yè)暫停紅海航線和接貨，短期內(nèi)運(yùn)價(jià)可能會(huì)進(jìn)一步上升。根據(jù)上海航運(yùn)交易所的數(shù)據(jù)，12月15日，上海港出口至歐洲基本港的市場(chǎng)運(yùn)價(jià)已上漲11.2%。

盡管短期內(nèi)運(yùn)價(jià)上漲可能對(duì)航運(yùn)企業(yè)有利，但長(zhǎng)期看，不穩(wěn)定因素可能損害國(guó)際貿(mào)易。許多航運(yùn)企業(yè)的長(zhǎng)協(xié)合同訂單占比較高，市場(chǎng)波動(dòng)對(duì)長(zhǎng)協(xié)運(yùn)價(jià)的影響較小。但如果市場(chǎng)情況惡化，合同比例可能會(huì)下降。

在全球范圍內(nèi)，美國(guó)、英國(guó)、巴林、加拿大、法國(guó)等國(guó)家的商務(wù)部長(zhǎng)奧斯汀已宣布建立"繁榮衛(wèi)士行動(dòng)”多國(guó)聯(lián)盟，以保護(hù)紅海航線上的船只。然而，胡塞武裝對(duì)此表示能夠?qū)谷魏温?lián)盟行動(dòng)，并聲稱只要船只不屬于以色列，就在紅海和阿拉伯海是安全的。

紅海危機(jī)對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響是深遠(yuǎn)的。從航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸成本增加到貨物貿(mào)易周期的延長(zhǎng)，這一切都在抑制全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的動(dòng)力。盡管短期內(nèi)某些航運(yùn)企業(yè)可能會(huì)從提高運(yùn)價(jià)中獲利，但長(zhǎng)期來看，持續(xù)的不穩(wěn)定將對(duì)全球貿(mào)易造成更大的傷害。