近日，美國最大的兩家高爾夫球車生產(chǎn)商——克拉博卡公司（Club Car）和德事隆公司（Textron Specialized Vehicles），聯(lián)合要求拜登政府對中國制造的高爾夫球車和其他低速電池驅(qū)動個人汽車征收100%的關(guān)稅。這一請求源于對"中國進(jìn)口產(chǎn)品大量涌入”導(dǎo)致美國市場份額被侵蝕的擔(dān)憂。

背景與緣由

隨著拜登政府宣布將中國電動汽車進(jìn)口關(guān)稅從25%翻倍至100%，美國國內(nèi)的部分制造業(yè)企業(yè)也開始尋求類似的關(guān)稅保護(hù)?？死┛ü竞偷率侣」驹谝环萋?lián)合聲明中指出，中國高爾夫球車的進(jìn)口量迅速增長，利用中國政府補(bǔ)貼帶來的價格優(yōu)勢，占據(jù)了更大的市場份額。

克拉博卡公司總裁兼首席執(zhí)行官馬克·瓦格納（Mark Wagner）在6月28日的一份電子郵件聲明中表示："從中國的進(jìn)口量迅速增長，在利用中國政府補(bǔ)貼帶來的價格優(yōu)勢推動自身優(yōu)勢的同時，占據(jù)了更大的消費(fèi)汽車市場份額。我們必須采取行動。”

進(jìn)口數(shù)據(jù)與市場影響

根據(jù)美國貿(mào)易代表辦公室發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年美國從中國進(jìn)口的高爾夫球車和其他類似產(chǎn)品的關(guān)稅分類總額為1.48億美元，而2023年這一數(shù)字已增至9.16億美元，增加了6倍。這些產(chǎn)品被歸類為一種特定產(chǎn)品，其關(guān)稅低于常規(guī)尺寸電動汽車。

這種分類使得這些高爾夫球車能夠繞過拜登政府5月宣布的增加電動汽車關(guān)稅的提議，進(jìn)一步助推了進(jìn)口量的激增。

廠商的指控與請求

克拉博卡公司和德事隆公司在名為"美國個人交通工具制造商聯(lián)盟”的組織下，向美國貿(mào)易代表辦公室提交了關(guān)稅保護(hù)或減免的申請。他們指控中國競爭對手"大幅、系統(tǒng)性地競價銷售”，導(dǎo)致美國國內(nèi)行業(yè)業(yè)績惡化，2024年的產(chǎn)量、產(chǎn)能利用率、出貨量、就業(yè)和財務(wù)業(yè)績大幅下降。

華盛頓威利律師事務(wù)所（Wiley law firm）也致信美國貿(mào)易代表辦公室，支持上述廠商的主張，并稱中國高爾夫球車的傾銷行為對美國市場造成了嚴(yán)重影響，建議以反傾銷和反補(bǔ)貼稅的形式進(jìn)行救濟(jì)。

潛在影響與各方反應(yīng)

如果美國政府同意對中國高爾夫球車加征100%的關(guān)稅，這將對中美貿(mào)易關(guān)系產(chǎn)生重大影響。此前，中國已表示反對美國對其電動汽車加征關(guān)稅，并提到可能采取反制措施。

這一舉措可能進(jìn)一步加劇兩國間的貿(mào)易緊張局勢，同時也會對消費(fèi)者帶來價格壓力。關(guān)稅的增加可能導(dǎo)致高爾夫球車及其他低速電池驅(qū)動個人汽車在美國市場的價格上漲，影響消費(fèi)者的購買決策。